*啟動桿和腳架為外加選用配件

FZR150‧FZ150‧FZ150N

上市至今，歷經十六年，雖可以說是歷久不衰，但無奈任何一種車，總會面臨停產的命運，自從1997年停止生產新車的那一刻起，FZ/R車主就開始面臨零件部品日漸稀少的窘境，直至今日，許多重要零件幾近斷料，無論車主多麼愛惜使用，機件總免不了自然磨損，或是許多不可抗拒之因素造成損毀，最常見的有排氣管ˋ前叉ˋ整流罩等等，但這並不影響FZ/R車主繼續擁有這輛好車的決心，在原廠零件停產斷料前提下，一方面多數車主也會想順便提升車輛性能，於是便會選擇"改裝"一途，改裝的用意，不是單純的選擇昂貴的零件一昧加裝，而是要是車輛或是駕駛需求而定。

動力

早在多年前，零件還未完全斷料時，許多車手早已進行性能提升的改裝，因為FZ/R先天車體設定優良的緣故，亦有"殺灣的利刃"、"國產重車"等等稱號，環抱式方管車台ˋ單槍多連趕避震ˋ前雙後單碟ˋ對向活塞卡鉗ˋNISSIN製煞車總泵ˋMIKUNI BS26 250C.C等級雙化油器ˋ前後17吋輪框ˋ高轉速密齒比的設定，就算全原廠，只要換上性能胎，無疑它便是一台活在彎道的悍馬，但礙於法令規定，149C.C的排汽量，即便是V型雙汽缸，爬坡動力仍顯不足，於是車主提升性能改裝的第一步，即是提升動力，四行程車種所謂提升動力，即跳脫不了加大缸徑(排汽量)ˋ進排汽門ˋ凸輪軸ˋ排氣管，以至於化油器ˋ點火系統的強化等等，相對的，馬力提升之後，適當的搭配齒比，便可提升速度，提升速度之後，煞車制動系統就首當其衝！是否不敷使用？又一但改裝制動後，前叉以及避震是否又支撐的住？所以性能提升是環環相扣的，也有許多車主雖然會對動力不滿足而強化改裝，卻不曾注意輪胎的性能，這樣是相當危險的！

原廠改裝品?

之所以會稱為原廠改裝品，就要拜YAMAHA所賜，國產FZ/R與日本YAMAHA400C.C以下仿賽車ˋ街車零件部品通用性極高，即便不是一模一樣的東西，它的規格與通用性卻是一樣的，這就是FZ/R有趣的地方，舉個例子，被戲稱為改裝聖品的3.5X17後輪框，它的耗材如軸承規格ˋ油土封ˋ寬度ˋ齒盤座ˋ卡鉗座規格，確確實實跟國產2.5框一樣，這擺明的，YMT是直接流用日本山葉的規格，而使用此3.5後框的車有FZR250ˋR1-Z250ˋTZR250ˋFZX REAL 250等車，以及遠在歐洲的TZR125R，後框為知名品牌BREMBO代工製造，雖造型稍有不同，卻也跟2.5框規格一樣，難怪大家說"山葉萬萬歲"...不僅後框，FZ/R龍頭珠碗的型號，跟日本山葉的FZR250ˋFZR400ˋR1-Z250ˋSDR200ˋSRX250ˋ初代TZR250等等車種是一樣的，內行的你一聽便知道，前叉是可以直上的！而日規TZR125更是連上下三角台前叉輪框等等，都跟FZ150的一樣，應該說，FZ150流用了TZR125的規格才對，其他例如住友對四卡鉗可直上FZR，TZR250ˋFZR400ˋR1-Z250等的後避震，都可以在避震系統小幅度的修改下，直接換上使用，FZ的小六孔前框不用多說吧，通用更多大尺寸浮動碟盤，更是其他國產檔車最愛的熱門改裝框，還有XV250ˋSRV250引擎的通用性等等...

市售改裝品的數量，也並非屈指可數，早期來說，先是有改裝排氣管(連雙管也有)，再來是視覺外觀的部品，例如改裝整流罩，FZR外觀最大的優點，就是很容易"仿"成重車，主要的先天條件，上面有提過，在於車台可輕易改上重車的懸吊，也有許多車友為了提升穩定及操控，改上400C.C等級的前後腳，配上較寬的胎，無心插柳柳成蔭，經常被誤認為250C.C以上的跑車